Ремонт и восстановление опорно-поворотных устройств Железнодорожные краны КЖ-461

Этот кран выпускался на легендарном предприятии, имеющем более чем столетнюю историю – АО «Кировский машзавод им 1 мая» был открыт еще в 1899 г. в Вятке, сегодняшнем Кирове, правда тогда это была только железнодорожная мастерская. Сегодня завод только производственных помещений имеет свыше 75 000 кв. метров. Предприятие выпускает не только краны, но и другую технику для ремонта и обслуживания железных дорог. В настоящее время машины АО «Кировский машзавод им 1 мая» успешно работают в 35 странах Европы, Азии, на обоих американских континентах. Одна из особенностей предприятия – практически полный цикл производства, завод имеет собственные литейный, сборочный, окрасочный и другие цеха.

Следует упомянуть и то, что все разработки новых моделей делаются в собственном конструкторском бюро, специалисты которого успешно сочетают новые технологии с традиционной надежностью. Купить кран КЖ-461 – означает приобрести машину, которая стоит дешевле импортных аналогов, а работать в наших условиях будет дольше и эффективнее.

КЖ-461 – это универсальный многофункциональный железнодорожный кран, грузоподъемностью 16 т. Он предназначен для погрузочно-разгрузочных и строительных работ в пределах железнодорожных станций и в отдаленных локациях. Универсальность машине обеспечивает набор рабочих инструментов, в который, помимо стандартных крюков, входит двухчелюстной грейфер, специальный захват для бревен, электромагнит для сортировки лома и черного проката. В базовой комплектации поставляется только крюк, но все остальное оборудование можно заказать у нас при покупке ЖД-крана КЖ-461, также можно заказать это оборудование отдельно от крана.

В базовой комплектации КЖ-461 идет со стандартной решетчатой стрелой, длина которой 15 м. Конструкция стрелы предполагает возможность ее удлинения с помощью специальной вставки длиной 5 м.

Силовая установка данного крана состоит из дизельного двигателя и генератора, вырабатывающего переменный ток (до 400 В). В то же время кран может работать и от внешних источников питания (электросети 380 В), что позволяет экономить на топливе, если есть возможность подключиться к общей сети. В некоторых случаях крановая силовая установка может использоваться в качестве источника питания для другой техники.

КЖ-461 состоит из двух частей:

• ходовой платформы – стальной сваренной рамы, установленной на две вагонные тележки и несущей на себе гидравлические упоры, выставляемые для большей устойчивости крана.;
• поворотной (рабочей) платформы, на которой устанавливается кабина машиниста и моторный отсек (объединенные общим стальным каркасом), рабочее оборудование и стрела.

Между собой платформы связаны при помощи поворотной опоры (ОПУ). Это подшипник большого диаметра (более 1.5 м), который имеет на одной из полуобойм зубчатый венец. Венец входит в зацепление с редуктором, передающим крутящий момент от электромотора на поворотную рабочую платформу. Таким образом, именно благодаря наличию ОПУ кран имеет рабочую зону в 360 градусов. Вторая задача, выполняемая поворотной опорой – распределение нагрузок между рабочей платформой и ходовой.

При перемещении ЖД-крана КЖ-461 на дальние расстояния он включается в состав специального поезда, который может двигаться со скоростью до 100 км/час. При передвижении в составе спецпоезда к крану присоединяется дополнительная платформа, на которой закрепляется крановая стрела. Во время транспортировки в составе спецпоезда задействуются специальные тормоза, подключаемые к основной тормозной системе поезда.